Es war einmal – die Württembergische Schwarzwaldbahn

Vom Bau ab Stuttgart-Zuffenhausen bis zur Stilllegung des Abschnitts Weil der Stadt – Calw:

1872 wird die Württembergische Schwarzwaldbahn Stuttgart – Leonberg – Weil der Stadt – Calw eröffnet; Munter dampft die Bahn von nun an durch die Region, bringt die Menschen in die Großstadt Stuttgart oder in den schönen Schwarzwald

1940 Der Streckenabschnitt zwischen Stuttgart und Weil der Stadt wird elektrifiziert

1953 Auf dem Abschnitt Weil der Stadt – Calw werden ab sofort dieselgetriebene Schienenbusse eingesetzt

1978 Der Streckenabschnitt Stuttgart – Weil der Stadt gehört jetzt zum Netz der S-Bahn Stuttgart; Die Dieseltriebwagen, die auf der Strecke Weil der Stadt – Calw verkehren, sind Zubringer für den S-Bahnverkehr

Am 27. Mai 1983 fährt der letzte Personenzug auf dem Abschnitt Weil der Stadt – Calw; Traurig verabschieden sich Bahnfahrer von ihrem „Bähnle“

1988 fährt der letzte Güterzug auf dem Abschnitt Weil der Stadt – Calw; Die Bundesbahn stellt den Betrieb ein

Vom Kauf der stillgelegten Trasse Weil der Stadt – Calw bis zur Wiederinbetriebnahme:

1994 Kauf der 1989 gänzlich stillgelegten Bahnstrecke Weil der Stadt – Calw durch den Landkreis Calw

seit 2001 Untersuchung verschiedenster Reaktivierungsvarianten; darunter auch der Neubau einer Trasse von Calw über das Stammheimer Feld, Machbarkeitsstudien und Nutzen-Kosten-Untersuchungen, die noch nicht zu einem Durchbruch führen

2006 Im Rahmen einer Netzbetrachtung für den Schienenverkehr im Landkreis Calw kommen erste Überlegungen zu einer Verlängerung der S6 über Weil der Stadt hinaus bis nach Calw auf

2008 Lohnt sich die Bahn? Nutzen und Kosten einer Verlängerung der S6 werden untersucht und die erste Standardisierte Bewertung der Strecke Calw – Weil der Stadt wird durchgeführt
 

bis 2013 Ein Konzept wird ausgearbeitet, das die Wiederinbetriebnahme der Schwarzwaldbahn als Hermann-Hesse-Bahn zwischen Renningen – Weil der Stadt – Calw vorsieht

2015 Das Ergebnis der sogenannten Standardisierten Bewertung fällt positiv aus; Der Nutzen-Kosten-Indikator bei Dieselbetrieb liegt bei 1,21; Die Förderwürdigkeit des Projekts wird bestätigt

2015 Planfeststellungs- und Plangenehmigungsanträge laufen, notwendige Maßnahmen zum Natur- und Artenschutz werden geplant bzw. umgesetzt

Juni 2015 Das Landesverkehrsministerium, die Region Stuttgart, die Landkreise Böblingen und Calw sowie alle fünf Anrainerkommunen einigen sich auf die Realisierung des Bahnprojekts in Stufen (sogenanntes Stufenkonzept)

Baden-Württembergs Verkehrsminister Winfried Hermann gibt die Zusage zur Kostenübernahme des Landes für die Hermann-Hesse-Bahn in Höhe von 50 Prozent der Baukosten (bis zu 25 Millionen Euro)

2016 Vorliegen des Planfeststellungsbeschlusses für den Abschnitt des Neubautunnels und des zweigleisigen Ausbaus in Ostelsheim

2016 Der Antrag auf Fördermittel in Höhe von 50 Prozent der Baukosten wird beim Landesverkehrsministerium gestellt

2017 Der Zweckverband Hermann-Hesse-Bahn, der durch den Landkreis Calw, die Stadt Calw sowie die Gemeinden Althengstett und Ostelsheim gegründet wurde, nimmt seine Tätigkeit auf.

2020 Spatenstich für Sanierung und Ausbau der Strecke

2024 Vorliegen aller weiterer Planfeststellungen und -genehmigungen

2025 Die Hermann-Hesse-Bahn geht in Betrieb